Заценки пользователя Alexy
jumanjiqz поощрил за:
Quote:
Журналисты телеканала провели целое расследование

Следствие ведут колобки!!!
Лялька поощрил за:
Теперь буду жену выгонять один раз в десять дней из дома.
Пусть поживет денёк в квартире...
titus поощрил за:
Теперь буду жену выгонять один раз в десять дней из дома.
Пусть поживет денёк в квартире...
Денис222 поощрил за:
Quote:
Журналисты телеканала провели целое расследование

Следствие ведут колобки!!!
портфил поощрил за:
Да ладно вам - всякое может быть!
Чего только стоят копья именитых российских дореволюционных и современных историков, сломанные об шапку Мономаха/тюбетейку Узбек-хана!

А название Русь, которое обозначало изначально гребцов на ладьях древних скандинавов?
Сколько ученых, столько и версий истории!
Сколько политиков, столько и исторических версий!
Саныч88 поощрил за:
Quote:
При взлете после прохода самолетом скорости принятия решения (270 км/ч) командир экипажа визуально обнаружил стаю птиц.

На 46-й с разбега при достижении скорости 290 км/ч после команды штурмана: <Подъем!> командир экипажа отклонил штурвал в положение <на себя>. В момент создания взлетного угла произошло попадание птицы в газовоздушный тракт левого двигателя.

На 47-й с разбега при скорости 292 км/ч возник помпаж левого двигателя, который сопровождался периодическими хлопками и повышенной вибрацией. На приборной доске высветились светосигнализаторы левого двигателя <Вибрация велика> и <Давление масла мало>. Командир экипажа продолжил действия по выполнению взлета и на 48-й с на удалении 2205 м от начала разбега по достижении угла тангажа 8 град, (с дальнейшим увеличением до 9,7 град.) произошел отрыв самолета от ВПП, сопровождавшийся кренением самолета влево (в сторону отказавшего двигателя), которое командир экипажа парировал отклонением штурвала. Определив несоответствие темпа нарастания скорости, незначительно уменьшил угол набора.

РП (руководитель полетов) на аэродроме, наблюдая выбросы пламени и шлейф дыма за самолетом, на 51-й секунде с момента страгивания самолета, подал команду на прекращение взлета.

Командир экипажа, получив данную команду от РП, подал команду помощнику на уборку оборотов двигателей и незначительным отклонением штурвала в положение <от себя> перевел самолета на снижение.

Начиная с 52-й сек полета, после подачи РП команды на прекращение взлета и с началом выполнения командиром экипажа действий по прерванному взлету, ситуация переросла в аварийную стадию, которая характеризовалась: малым остатком БВПП (бетонная взлётно-посадочная полоса), не соответствующим потребной дистанции прерванного взлета, наличием препятствий за концевой полосой безопасности (КПБ) на пути движения самолета (курсового радиомаяка и бруствера объездной автомобильной дороги), скорость (на момент начала действий экипажа по прерванному взлету), не обеспечивающей остановку самолета до препятствий за КПБ.

Командир экипажа на V=300 км/ч произвел посадку левее оси ВПП с опережением на правую основную стойку шасси в 336 м до конца ВПП. В 318 м до конца ВПП произошло касание о ВПП пневматиков колес левой основной стойки шасси. В следующую секунду после команды командира экипажа помощник командира экипажа установил РУД обоих двигателей на упор малого газа. Бортовой техник подал команду <Интерцепторы, реверс!>. На 4-й с пробега командир экипажа применил основное торможение и включил реверсивное устройство, интерцепторы не применял. Сход самолета на грунт произошел на V=279 км/ч в 33 м левее оси ВПП. При движении самолета по грунту на удалении 186 м от торца ВПП командир экипажа интенсивным отклонением штурвала в положение <от себя> опустил переднюю стойку шасси. В дальнейшем, наблюдая на пути движения самолета курсовой радиомаяк (КРМ), во избежание прямого столкновения с ним, командир экипажа отклонил педали влево. Изменив траекторию движения, самолет правой плоскостью крыла столкнулся с тросовыми растяжками антенного поля КРМ. При дальнейшем движении на удалении 630 м от торца ВПП и V=228 км/ч самолет столкнулся с бруствером объездной автомобильной дороги и бетонными ограждениями летного поля, в результате чего отъемная часть правой консоли крыла отделилась от фюзеляжа, произошло разрушение крыльевых топливных баков и воспламенение авиационного топлива. На удалении 885 м от торца ВПП самолет остановился.

Пассажиры самостоятельно покинули борт ВС. Незначительные травмы, а также травмы средней тяжести получили 13 человек (9 членов летного экипажа и 4 пассажира). Самолет разрушился и сгорел. На земле частично разрушено антенное поле системы посадки.

На борту находился командующий ЧФ адмирал В. Масорин и группа старших офицеров. Они возвращались в Москву с учений флота.
Ал поощрил за:
Quote:
При взлете после прохода самолетом скорости принятия решения (270 км/ч) командир экипажа визуально обнаружил стаю птиц.

На 46-й с разбега при достижении скорости 290 км/ч после команды штурмана: <Подъем!> командир экипажа отклонил штурвал в положение <на себя>. В момент создания взлетного угла произошло попадание птицы в газовоздушный тракт левого двигателя.

На 47-й с разбега при скорости 292 км/ч возник помпаж левого двигателя, который сопровождался периодическими хлопками и повышенной вибрацией. На приборной доске высветились светосигнализаторы левого двигателя <Вибрация велика> и <Давление масла мало>. Командир экипажа продолжил действия по выполнению взлета и на 48-й с на удалении 2205 м от начала разбега по достижении угла тангажа 8 град, (с дальнейшим увеличением до 9,7 град.) произошел отрыв самолета от ВПП, сопровождавшийся кренением самолета влево (в сторону отказавшего двигателя), которое командир экипажа парировал отклонением штурвала. Определив несоответствие темпа нарастания скорости, незначительно уменьшил угол набора.

РП (руководитель полетов) на аэродроме, наблюдая выбросы пламени и шлейф дыма за самолетом, на 51-й секунде с момента страгивания самолета, подал команду на прекращение взлета.

Командир экипажа, получив данную команду от РП, подал команду помощнику на уборку оборотов двигателей и незначительным отклонением штурвала в положение <от себя> перевел самолета на снижение.

Начиная с 52-й сек полета, после подачи РП команды на прекращение взлета и с началом выполнения командиром экипажа действий по прерванному взлету, ситуация переросла в аварийную стадию, которая характеризовалась: малым остатком БВПП (бетонная взлётно-посадочная полоса), не соответствующим потребной дистанции прерванного взлета, наличием препятствий за концевой полосой безопасности (КПБ) на пути движения самолета (курсового радиомаяка и бруствера объездной автомобильной дороги), скорость (на момент начала действий экипажа по прерванному взлету), не обеспечивающей остановку самолета до препятствий за КПБ.

Командир экипажа на V=300 км/ч произвел посадку левее оси ВПП с опережением на правую основную стойку шасси в 336 м до конца ВПП. В 318 м до конца ВПП произошло касание о ВПП пневматиков колес левой основной стойки шасси. В следующую секунду после команды командира экипажа помощник командира экипажа установил РУД обоих двигателей на упор малого газа. Бортовой техник подал команду <Интерцепторы, реверс!>. На 4-й с пробега командир экипажа применил основное торможение и включил реверсивное устройство, интерцепторы не применял. Сход самолета на грунт произошел на V=279 км/ч в 33 м левее оси ВПП. При движении самолета по грунту на удалении 186 м от торца ВПП командир экипажа интенсивным отклонением штурвала в положение <от себя> опустил переднюю стойку шасси. В дальнейшем, наблюдая на пути движения самолета курсовой радиомаяк (КРМ), во избежание прямого столкновения с ним, командир экипажа отклонил педали влево. Изменив траекторию движения, самолет правой плоскостью крыла столкнулся с тросовыми растяжками антенного поля КРМ. При дальнейшем движении на удалении 630 м от торца ВПП и V=228 км/ч самолет столкнулся с бруствером объездной автомобильной дороги и бетонными ограждениями летного поля, в результате чего отъемная часть правой консоли крыла отделилась от фюзеляжа, произошло разрушение крыльевых топливных баков и воспламенение авиационного топлива. На удалении 885 м от торца ВПП самолет остановился.

Пассажиры самостоятельно покинули борт ВС. Незначительные травмы, а также травмы средней тяжести получили 13 человек (9 членов летного экипажа и 4 пассажира). Самолет разрушился и сгорел. На земле частично разрушено антенное поле системы посадки.

На борту находился командующий ЧФ адмирал В. Масорин и группа старших офицеров. Они возвращались в Москву с учений флота.
bozon house поощрил за:
Quote:
При взлете после прохода самолетом скорости принятия решения (270 км/ч) командир экипажа визуально обнаружил стаю птиц.

На 46-й с разбега при достижении скорости 290 км/ч после команды штурмана: <Подъем!> командир экипажа отклонил штурвал в положение <на себя>. В момент создания взлетного угла произошло попадание птицы в газовоздушный тракт левого двигателя.

На 47-й с разбега при скорости 292 км/ч возник помпаж левого двигателя, который сопровождался периодическими хлопками и повышенной вибрацией. На приборной доске высветились светосигнализаторы левого двигателя <Вибрация велика> и <Давление масла мало>. Командир экипажа продолжил действия по выполнению взлета и на 48-й с на удалении 2205 м от начала разбега по достижении угла тангажа 8 град, (с дальнейшим увеличением до 9,7 град.) произошел отрыв самолета от ВПП, сопровождавшийся кренением самолета влево (в сторону отказавшего двигателя), которое командир экипажа парировал отклонением штурвала. Определив несоответствие темпа нарастания скорости, незначительно уменьшил угол набора.

РП (руководитель полетов) на аэродроме, наблюдая выбросы пламени и шлейф дыма за самолетом, на 51-й секунде с момента страгивания самолета, подал команду на прекращение взлета.

Командир экипажа, получив данную команду от РП, подал команду помощнику на уборку оборотов двигателей и незначительным отклонением штурвала в положение <от себя> перевел самолета на снижение.

Начиная с 52-й сек полета, после подачи РП команды на прекращение взлета и с началом выполнения командиром экипажа действий по прерванному взлету, ситуация переросла в аварийную стадию, которая характеризовалась: малым остатком БВПП (бетонная взлётно-посадочная полоса), не соответствующим потребной дистанции прерванного взлета, наличием препятствий за концевой полосой безопасности (КПБ) на пути движения самолета (курсового радиомаяка и бруствера объездной автомобильной дороги), скорость (на момент начала действий экипажа по прерванному взлету), не обеспечивающей остановку самолета до препятствий за КПБ.

Командир экипажа на V=300 км/ч произвел посадку левее оси ВПП с опережением на правую основную стойку шасси в 336 м до конца ВПП. В 318 м до конца ВПП произошло касание о ВПП пневматиков колес левой основной стойки шасси. В следующую секунду после команды командира экипажа помощник командира экипажа установил РУД обоих двигателей на упор малого газа. Бортовой техник подал команду <Интерцепторы, реверс!>. На 4-й с пробега командир экипажа применил основное торможение и включил реверсивное устройство, интерцепторы не применял. Сход самолета на грунт произошел на V=279 км/ч в 33 м левее оси ВПП. При движении самолета по грунту на удалении 186 м от торца ВПП командир экипажа интенсивным отклонением штурвала в положение <от себя> опустил переднюю стойку шасси. В дальнейшем, наблюдая на пути движения самолета курсовой радиомаяк (КРМ), во избежание прямого столкновения с ним, командир экипажа отклонил педали влево. Изменив траекторию движения, самолет правой плоскостью крыла столкнулся с тросовыми растяжками антенного поля КРМ. При дальнейшем движении на удалении 630 м от торца ВПП и V=228 км/ч самолет столкнулся с бруствером объездной автомобильной дороги и бетонными ограждениями летного поля, в результате чего отъемная часть правой консоли крыла отделилась от фюзеляжа, произошло разрушение крыльевых топливных баков и воспламенение авиационного топлива. На удалении 885 м от торца ВПП самолет остановился.

Пассажиры самостоятельно покинули борт ВС. Незначительные травмы, а также травмы средней тяжести получили 13 человек (9 членов летного экипажа и 4 пассажира). Самолет разрушился и сгорел. На земле частично разрушено антенное поле системы посадки.

На борту находился командующий ЧФ адмирал В. Масорин и группа старших офицеров. Они возвращались в Москву с учений флота.
едридмадрид поощрил за:
Ну, теперь Бахтияр Аталыков без работы останется, что ли?
Jopavogne поощрил за:
Ну, теперь Бахтияр Аталыков без работы останется, что ли?
Helenka поощрил за:
Викторовна поощрил за:
Зараза редка поощрил за:
Не понял! Что это за тарифы такие они озвучивают???
Вроде бы, сейчас такие тарифы:
Вода - 107,65 тенге.
Газ - 31,34109 тенге.
Электроэнергия - 13,53 тенге.
ashot поощрил за:
Цитата: DuMoH от 26.12.2016 11:38:35

И еще, а летел он в Сочи тоже в трусах?

Димон, ясно же, что мужик троллит!
Нормально прилетел - в одежде, как человек цивилизованный! Только багаж с лыжным костюмом затерялся, потому и в трусах - горнолыжный троллинг!
N@VIGATOR поощрил за:
Цитата: DuMoH от 26.12.2016 11:38:35

И еще, а летел он в Сочи тоже в трусах?

Димон, ясно же, что мужик троллит!
Нормально прилетел - в одежде, как человек цивилизованный! Только багаж с лыжным костюмом затерялся, потому и в трусах - горнолыжный троллинг!
X-Daemon поощрил за:
Цитата: DuMoH от 26.12.2016 11:38:35

И еще, а летел он в Сочи тоже в трусах?

Димон, ясно же, что мужик троллит!
Нормально прилетел - в одежде, как человек цивилизованный! Только багаж с лыжным костюмом затерялся, потому и в трусах - горнолыжный троллинг!
Texacian поощрил за:
Цитата: DuMoH от 26.12.2016 11:38:35

И еще, а летел он в Сочи тоже в трусах?

Димон, ясно же, что мужик троллит!
Нормально прилетел - в одежде, как человек цивилизованный! Только багаж с лыжным костюмом затерялся, потому и в трусах - горнолыжный троллинг!
Гоги80 поощрил за:
Цитата: DuMoH от 26.12.2016 11:38:35

И еще, а летел он в Сочи тоже в трусах?

Димон, ясно же, что мужик троллит!
Нормально прилетел - в одежде, как человек цивилизованный! Только багаж с лыжным костюмом затерялся, потому и в трусах - горнолыжный троллинг!
ГОРЫНЫЧ поощрил за:
Денис222 поощрил за:
snegurenok поощрил за:
Софруджу поощрил за:
ZSK поощрил за:
Ал поощрил за:
Marvel поощрил за:
Цитата: Ал от 25.12.2016 00:37:38

Жду Вашего отзыва о профессии и "гигиене" рта Лысого...

Я Вам ничем не обязан! Так что не дождетесь!
старик поощрил за:
А комментаторша - сапожница с немытым ртом!
Ал поощрил за:
А комментаторша - сапожница с немытым ртом!
Ал покарал за:
Цитата: Ал от 25.12.2016 00:37:38

Жду Вашего отзыва о профессии и "гигиене" рта Лысого...

Я Вам ничем не обязан! Так что не дождетесь!
astra поощрил за:
А комментаторша - сапожница с немытым ртом!
N@VIGATOR поощрил за:
А комментаторша - сапожница с немытым ртом!